지난 2024년 12월 29일, 참사 여객기의 조종실 음성기록장치에는 당시 기장과 부기장의 대화가 고스란히 담겼있다는데,,,아침 8시 57분 34초, 기장이 "어디로 가냐"고 말하자, 부기장이 "그러니까요"라고 답했고, 기장이 "바꿔 빨리"라고 하자 부기장은 자동조종을 해제했단다. 무안공항에 착륙할 준비를 시작한 것인데, 고도를 내리던 중 관제탑에서 조류 접근을 경고했고, 21초 뒤 부기장이 새 떼를 발견하고 밑에 엄청 많다고 보고했다는데, 사고조사위는 이때 활주로로 접근한 가창오리 떼 규모가 5만 마리에 이른 것으로 분석했단다. 8시 58분 18초, 기장이 "안되겠다"며 착륙을 포기하고, 2초 뒤 복행, 즉 다시 비행으로 전환하겠다고 알리지만, 복행 결정 6초 뒤인 8시 58분 26초, 음성기록에는 새와 부딪히는 '퍽퍽퍽'하는 소리가 담겼다고. 부기장은 기수를 올리라고 외쳤고, 8시 58분 35초에는 기장이 심각한 손상을 입었다고 선언하고, 비상 매뉴얼대로 조작을 시작했다는데, 엔진 출력을 조절하는 스로틀을 수동으로 바꾼 뒤, 한쪽 엔진을 끄고 엔진 화재를 차단하기 위한 스위치까지 당기는데 15초가 걸렸단다. 한쪽 엔진을 끄는 과정은 기장과 부기장의 상호 확인을 거치며 매뉴얼대로 진행된 것으로 보이는데, 왼쪽 엔진이 꺼진 직후인 8시 58분 50초부터는 비행기 블랙박스가 모두 꺼졌다고. 이 때문에 착륙을 하려다 상승하고, 조류와 충돌하기까지 긴박했던 1분 15초는 기록에 담겼지만,,,그 뒤 동체착륙 과정과 콘크리트 둔덕에 충돌하기까지는 기록에 남지 않았단다. 관제탑 자료에는 블랙박스가 꺼진 6초 뒤 조종사가 긴급 신호인 '메이데이'를 세 차례 외쳤고, 4분이 지난 9시 2분 둔덕과 충돌하며 참사가 난 것으로 기록됐다고. 181쪽이나 되는 사고조사위원회의 중간조사 결과 자료에는 여전히 빠져 있는 부분이 적지 않은데, 가장 중요한 건 사고 여객기 조종사가 왼쪽 엔진을 끈 8시 58분 50초부터 4분간 먹통이 된 블랙박스에다가,,,,,왼쪽 엔진 내부 손상이 오른쪽보다 상대적으로 적었지만 조종사는 왼쪽엔진을 꺼면서 조종사가 왜 이런 선택을 했는지에 대한 분석이 안돼는 등 이달 말까지 진행될 국정조사에서 사조위 조사 결과를 놓고 논란이 이어질 전망이란다.
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